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这周开头的两天,我们参加了几何A 500公里策展人计划,活动的主要内容就是从杭州出发,前往上海的“几何空间”运送参展画作,并在运送画作的过程中看看它是否真能达到官方宣称的500公里续航里程。

其实关注新能源车的师兄师妹对几何A已经不陌生了,作为吉利新能源品牌几何的车型,它从诞生起就自带热度。虽然我们曾经专门在《五分钟看懂新车》聊过几何A,但在测试正式开始前,咱们还是再来看看几何A的外观和内饰。

首先车头的设计很方正,装饰线条在这辆白色的试驾车上并不明显。搭配电动车标配的封闭格栅和吉利银盾Logo,让前脸看起来简洁干练。长条状的LED日间行车灯一直延伸到侧面,增加了整个车的辨识度,显得很精神。

车身侧面的线条并不复杂,有一个挑高的走势。车身左右两面的充电口分别对应快充和慢充,快充状态下,几何A可以在半个小时内充至80%。另外如果你仔细看的话,会发现充电口已经被贴纸密封,这就是我们挑战500公里续航的“焊”封。18英寸轮辋的造型是电动车上流行的半封闭设计,和隐藏式车门把手一样能减少一定的风阻。值得一提的是,几何A的风阻系数已经达到了0.237,减少风噪的同时也为提升续航里程做出贡献。

相比于车头的设计,尾部的造型就比较一般了,三明治结构倒是不显得杂乱。

前机盖开启后是一个封闭式盖板,不能直接看到内部机械结构,倒是前机盖内里的设计挺有机械美感。

后备厢的容积算是这个级别里面该有的大小,内部也比较规整,满足日常家用没有一点问题,不过只支持电动开启。

个人认为几何A设计的更大亮点是内饰,一些生活常见的简单线条组合在一起的感觉就是很熟悉并充满科技感。而且这辆试驾车目前只行驶了500公里不到,但坐进去完全没有新车的味道。

12.3英寸中控屏的显示效果出色,触控反应也很灵敏。双辐式D形方向盘的手感不错,但驾驶时还是感觉转向过于电子化。方向盘前面还有一块小的显示屏,可以显示车速、剩余电量、剩余续航里程等信息,前方的HUD抬头显示系统也能显示车速、导航等基本信息。

空调面板和中央触控区域都是虚拟按键,在灯光较暗的环境里显示效果还可以。不过在白天的行驶中,尤其是对这辆车还不熟悉的驾驶员,在操作动能回收强度、驾驶模式时都会比较困难。

另外,几何A上面还有一个陡坡缓降功能,这个功能在我们印象里都是SUV车型才具备的,作为城市代步的新能源轿车,这个功能的存在好像并没有实际意义。

几何A还有一个亮点,就是座椅和门板内饰都是布料包裹,而且是婴儿用品级别的布料,家里有小孩的师兄师妹们记得画重点。这种材质在千篇一律的皮质包裹里面倒是给人眼前一亮的感觉,经过实测,它的布料材质是有防水涂层的,不用太过担心液体和它接触后导致不好清理。另外,布料相比皮质材料还有透气和温度的优势,整体的乘坐感受还是比较舒适,不过后排坐垫比较短,腿部支撑略显不足。

回到驾驶层面,这辆几何A开起来怎么样?我们觉得可以用一个字来形容,就是“稳”。即使在运动模式下,它也不会给你一点点刺激感,就像一个气定神闲的老干部一样。但是急加速过程并不拖沓,电动机更大功率120千瓦、更大扭矩250牛米,0-100公里/小时加速时间为8.8秒,放在家用车领域不算慢,而加速感能一直持续到120公里/时。

几何A的动能回收系统分为三挡,动能回收弱时,它开起来和普通的燃油车区别不大,松开加速踏板后的减速效果并不明显。而中挡时会强上一些,但减速也没有特别强烈。在动能回收高时,基本上在松开加速踏板的一瞬间,就能感到比较强烈的减速,当你熟悉这辆车后,单踏板驾驶也是很容易实现的。

底盘和悬架的调校也相当不错,转弯变线会给你非常有力的支撑,路面细小颠簸的化解挺舒服,遇见一些较大颠簸时,也不会产生多余的弹跳。几何A的底盘质感给我个人的感觉,是要好于绝大多数30万元级别的车型。

另外高速的胎噪、风噪也被控制在一个比较小的范围,倒是在低速时能比较明显得察觉到电动机的声音。

回到最开始的问题,几何A 500公里长续航版能跑到500公里吗?这次的试驾我们总共跑了接近300公里,除了1/5的城市工况,另外4/5的路程基本都是在高速公路上行驶。加速也是大脚“电”门踩到底,全程90%的工况下,动能回收都是弱的状态,基本上没有考虑经济性表现。即便是这样,我们在到达目的地之后后,它还有150公里的续航里程,所以它宣称500公里的续航里程还是很可信的。

这次试驾几何A 500公里长续航版,真心感觉这辆车非常符合我们心目中家用电动车的定义。就是简洁的设计,温馨舒适的内饰,还有足够跨省的续航里程,相信大多数新能源车的购车人群也是这么想的。

而几何A在全系15-19万元的补贴后售价的基础上,不仅做到了这些基本要素,而且还能给你更多,比如的驾驶质感、L2+级别的辅助驾驶系统、丰富的主被动安全技术和空气净化系统等等,可能这才是家用电动车该有的样子。

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